据了解，东方海外是在这条航线上，是使用阿联酋航运 (Emirates Shipping Line)舱位，以开设其亚洲 - 印度 - 中东 (AIM)服务。
AIM航线涵盖中东及印度地区包括有：新港、青岛、上海、宁波、香港、新加坡、巴生港 (Port Kelang)、科伦坡 (Colombo)、那瓦西瓦 (Nhava Sheva)、姆拉 (Mundra)、杰贝阿里 (Jebel Ali)、达曼 (Dammam)及阿布扎比 (Abu Dhabi)。
东方海外（0316.HK）日前公布，已与三星等造船厂订立造船合约，以4.77亿美元（约合37.239亿港元）的价格建造4艘集装箱船。东方海外表示此次新建船只将有利于扩展运力，提高经营效益。
根据签订的造船合约，每艘船舶的合约价须以现金分5期支付，第一期将与造船合约签署后第五日支付，最后一期则在船舶交付时支付，其余的将按照每艘船舶的建造进度支付。上述4艘船舶预计将于2009年第四季至2010年第 一季内交付。不过公司也指出，在接收上述船舶后，公司的固定资产将会增加而流动资产将会减少，并且长期负债将增加。
据报道，德国汉堡航运预期今年盈利将出现倒退，因此决定通过削减航线运力以面对运费下跌的状况。该公司强调，今年以来航运公司的成本开支均较预期高出很多，近期市场显示将有更多运力投入航线运营，公司相信运力需要进一步削减，以应付运费下跌的趋势。据悉，汉堡航运有可能推出更多控制成本的措施，例如通过重组班轮航线将燃油开支减至最低。
由青岛海运总公司和日照港集装箱公司共同合作开发的日照至韩国仁川、釜山散杂货国际班轮航线，经过五个月的积极培育，以其明显的服务优势和充足的货源支撑促进了班轮航线的稳健运营。
日照至韩国仁川、釜山散杂货国际班轮航线的开通，顺应了中韩两国日益密切的贸易往来需要，航班前期投入四艘船共14500载重吨参与营运，每周两班，周四、周日抵达日照港实施配载作业。日照港集装箱公司对营运船舶实行优先离靠泊，在生产组织、货物装卸作业集疏港、保证舱位配载等方面，全力为中韩散杂货国际班轮提供便捷超值的服务，并推出有针对性的服务优惠政策，积极支持航线的稳健运营和发展潜力培育。同时以开通中韩散杂货国际班轮航线为契机，依托航线连通海内外的优势，吸引省内外广阔腹地小贸易量多货种货物的生产经销商加盟合作。在较短时间内，相继有胶合板、泡花碱、铝棒等数十类新货种经该班轮航线中转。中韩散杂货国际班轮自今年六月初开通运营以来，迄今已累计营运20余航次，在航线影响力的逐步扩大以及散杂货货源稳固增长的情况下，目前已完成货物吞吐量6万余吨，预计本年度可完成货物吞吐量12万吨，该航线也为内地行业企业加强与韩国的经济贸易往来与沟通开辟了又一条经济便捷的合作通道。
三水口岸内驳国际航线近日顺利开通，这条航线的开通将加快三水区进出口企业货物运输的时间，降低成本。
据介绍，以前，三水进出口贸易路线都是从三水港和西南码头到香港，再通过远洋货轮运往世界各地，欠缺内河与远洋的接驳航线，时间、成本方面制约了企业进出口贸易的发展。新开通的航线从三水港和西南码头出发到蛇口、南沙，再由马士基物流集团大中华区代理运往世界各地，比原来提前3天到达目的地。
据了解，近几年，三水每年都有上百家企业加入进出口贸易行列，进出口贸易量大幅递增，今年1到9月，三水口岸进出口货运量达到125万吨，同比增长42%。
南美轮船下属的北欧亚公司至明年1月前，有6艘6541TEU新船陆续交付。这批新船将投入公司的亚洲/中东 /欧洲航线，替换航线上原有的5500TEU船。
预计，替换下的6艘运力中，至少有4艘将以较低的租金，租赁给地中海航运公司。此外，地中海航运还将租入达飞海运的2艘8488TEU新船，计划投入至该公司的欧亚航线中运营。
德国远洋班轮公司，汉堡南方下周将投放1艘2524TEU运力，“凯普梅尔维尔”号，到他的双周班欧洲/美东/澳大利亚/新西兰航线。这艘运力将取代该航线上配备的6艘2000TEU船舶中的一艘，于10月24日在萨凡那港开始进入航线运营。该航线的挂港顺序为，蒂尔堡、不来梅、安特卫普、费城、萨凡那、喀他赫那、哥伦比亚、奥克兰、悉尼、墨尔本、提马鲁、纳皮尔、陶兰加、喀他赫那、萨凡那、费城然后返回蒂尔堡港。
据报道，大联盟计划明年在其一条欧亚航线（EU2）上新增一艘运力，航线运力将由原来的8艘增加至9艘，以提高航线质量，保证航线运营的稳定性。不过该组织表示，新的运力投入不会增加航线的运能，各成员将在部分港口通过降低船舶航速，以达到经济省油的效果。大联盟还表示，一旦此项尝试获得成功，该组织将会推广至其他航线。
据报道，日本邮船日前表示，公司将要求船厂重新设计三艘6500TEU集装箱新船和一艘14.5万立方米的LNG船，以便布置更多的空间，为培训船员提供舱室。据悉，日本邮船将用这批新船培训高级船员。新的培训方式主要是为了满足日本邮船2010年的船员需求。届时，日本邮船运营船舶将由目前的660艘增加至880艘。高级船员将首先在陆地上培训一年，然后到新船集中实习3个月。据悉，马来西亚国际航运也将采用类似培训方式，在其2艘LNG船上增加实习船员的舱室。
马来西亚国际航运近期加强印度市场的开拓力度。据悉，公司将在新开的一条东南亚航线上增加在印度哈瓦舍瓦港的挂靠，以加快印度地区通过巴生港和新加坡，达到远东及澳洲地区的转运效率。此外，该公司还将与东方海外等公司合作，从下月起在中东/印度航线上增加投入一艘950TEU运力。
由地中海航运向德国船东租赁经营的一艘9200TEU新船，日前在韩国三星船厂交付。该船将成为地中海航运投入运营的第26艘超大型集装箱船，配置到地中海航运一条覆盖北欧/地中海/中东/远东地区的欧亚航线（Silk）中运用。
俄罗斯远东航运（Fesco）日前与First Quantum集团成立了一家合资公司，共同运营位于俄罗斯圣彼得堡的第一集装箱码头和位于乌斯特-鲁戈修港的波罗的海集装箱码头。
合资公司由双方各出资50%。双方均表示，合作基础是出于对长期战略投资的考虑，并希望尽最大努力，取得协同效益。据悉，乌斯特-鲁戈修港集装箱码头一期发展将投入1.67亿美元，设计年吞吐量为90万TEU，预计2007年投入运作。整个项目将涉及三期发展，届时年吞吐量将达330万TEU。
